В пионерские времена автомобильных компрессоров тематика «механический наддув» относилась только к бензиновому двигателю. Но уже на зарождающейся фазе рассвета к началу восьмидесятых годов большинство нагнетателей было апробировано в дизельных двигателях легковых автомобилей.
Это объяснялось тем, что дизельный двигатель по своему процессу сгоранию топлива ближе подходит для наддува, чем бензиновый, у которого наддув строго ограничен проблемами, связанными с детонацией. Мощный дизельный двигатель сжигает смесь и без того очень резво; к тому же дизель из-за своей малой мощности сжатия, которая обусловлена используемым принципом сгорания топлива , не является образцом темперамента. Дизельные двигатели в легковых автомобилях и по сей день используются исключительно в качестве «атмосферного» агрегата; наддув является, таким образом, лишь подходящим средством для оживления медлительного дизеля. То, что реализация идеи наддува непосредственно для дизельного мотора увеличит его преимущества, является бесспорным фактом. Но то, как сначала казалось, что это должно произойти именно в связке с механическим наддувом, кажется парадоксом, ибо дизель все-таки не является идеальным партнером для механического нагнетателя.
Далее...