Автомобильный портал

Князь Монако Альбер II снимает покрывало с кроссовера Chery в цветах монегасков. Только называется этот автомобиль DR Evo5 Monte Carlo, а его переделкой занималась итальянская фирма DR Automobiles. В Москве в это время снег, переходящий в дождь, и большой черный внедорожник пытается заехать на мойку без очереди впереди обновленного Chery Tiggo 5. Не уважает, а зря.

У Tiggo 5 есть все шансы изменить стереотипы о дешевых китайских подделках. Во-первых, он не дешевый, а во-вторых, не подделка. Убрать шильдик – и мало кто догадается, что это китайский автомобиль. Кроссовер был впервые показан еще в 2013 г. и принадлежал новой линейке Ambition Line, ознаменовавшей новый подход к разработке автомобилей. Китайцы из Chery опечатали лабораторию по созданию неказистых клонов, а содержимое автоклавов со зловонными гомункулусами вылили в Янцзы. Вместо этого были наняты иностранцы: дизайнеры и инженеры. Прототипом Tiggo 5 занимался Джеймс Хоуп, работавший в Ford, Daimler Chrysler и General Motors. Позже он возглавил объединенную команду стилистов. Список партнеров Chery пополнился именитыми компаниями Bosch, Valeo, Johnson Controls и Autoliv.

Рестайлинг Tiggo 5 перенес еще в 2015-м, но до России кроссовер доехал только в конце прошлого года. Обновление добавило ему больше амбиций. Кузов украсили хромированными деталями: волнистыми линиями в фарах, как на прототипе Beta 5, молдингами вдоль боковин, планкой между фонарями. Передний бампер, шире распахнувший воздухозаборник, подчеркнули светодиодными полосками. Задний – плоскими выхлопными патрубками, почти как на суперкарах.

Пресс-материалы Chery пытаются убедить, что Tiggo 5 похож на тигра с глазами орла. В любом случае, внешность «пятерки» некоторым может показаться откровением. Особенно тем, кто помнит прежний Tiggo, безыскусно копировавший Toyota RAV4, а после рестайлинга – еще и Nissan Qashqai. И для тех, кто не видел новый кроссовер Tiggo 7, он показывает, как далеко продвинулся китайский автопроизводитель в области дизайна. Эта модель, кстати, недавно засветилась в Москве, где проходит сертификацию. Конечно, и во внешности Tiggo 5 можно найти прямые цитаты из других автобрендов. Вроде колесных арок со складкой в стиле Subaru Forester третьего поколения и фонарей Mitsubishi ASX. В целом китайский кроссовер получился вполне самостоятельным.

Не блеском единым выделяется Tiggo 5 из ряда компактных кроссоверов. Он легко узнаваем по кургузому силуэту. Как будто эскиз автомобиля еще на стадии проектирования неправильно масштабировали и сильно вытянули картинку по вертикали. В длину и особенно в высоту Tiggo 5 превосходит некоторых представителей внедорожного C-сегмента – 4506 и 1740 мм соответственно. Его длинные свесы и короткая колесная база – всего 2610 мм – выглядят несовременно, как и узкая колея (1840 мм). Джеймс Хоуп утверждал, что в новой реальности Chery слово дизайнера важнее слова инженера, но вряд ли такую колею придумали стилисты. Скорее это особенности платформы с громким именем iAuto. Инженеры сами себе усложнили задачу – кроссовер учили ездить в несколько приемов.

В то же время странные пропорции делают Tiggo 5 массивнее: он выглядит скорее не как приземистый, припавший к земле легковой автомобиль, а как рамный вездеход. Рамы у автомобиля, разумеется, нет. Современный несущий кузов разработан при участии немецкой Benteler.

Кнопки климат-контроля плотно прижались друг к другу, а на экранчик борткомпьютера наползают колодцы приборов. Экономить место на передней панели было незачем – тесноты в салоне нет и в помине. Передние кресла установлены высоко, но даже у высоких пассажиров все равно будет приличный запас воздуха над головами. Просторно и на заднем ряду – между спинками и коленями приличный зазор, потолок высокий. Чудес при таких габаритах не бывает, поэтому ради удобства пассажиров второго ряда пришлось пожертвовать багажником. Он получился небольшим – всего 370 л, как у хэтчбеков В-класса. Колесные арки выпуклые, а порог высоковат. Зато в подполье лежит полноразмерная запаска, а спинка заднего сиденья, складываясь, не образует ступеньки.

Салон производит хорошее впечатление, несмотря на то, что сделан из жесткого и гулкого пластика. И почти не источает химический запах. Дизайн, качество подгонки, фактура – все на высоком уровне. Ни азиатских изысков, ни эргономических странностей. Разве что узор вставок под углепластик выглядит неуместно, как в случае с любым недорогим и далеким от спорта автомобилем. К чести дизайнеров Tiggo 5 он ненавязчив.

Сенсорный дисплей вырос с семи до восьми дюймов и лишился практически всех физических кнопок, за исключением ручки громкости, в которую помещена еще и клавиша включения мультимедийной системы. Мультимедиа теперь предлагает функцию Cloudrive – аналог Android Auto, позволяющий выводить картинку с экрана смартфона на экран автомобиля. Процесс на первый взгляд прост: достаточно подключить мобильное устройство одновременно к Bluetooth и USB, а Cloudrive установит на него специальное приложение. Но, во-первых, нужно включить в своем смартфоне режим для разработчиков, а во-вторых, даже в этом случае стыковка может не произойти.

К примеру, с прилагавшимся к тестовой машине смартфоном система работать не стала. Полчаса блужданий по меню и перетыканий кабеля были вознаграждены «Яндекс.Навигатором» на большом экране. В принципе, на дисплей можно вывести все, что угодно: ленту Facebook, мессенджеры, посмотреть видео на Youtube. Главное не отвлекаться на все это во время движения. Картинка при увеличении естественно потеряет в качестве, но для навигатора это не принципиально. Управлять функциями придется со смартфона – через тачскрин обратная связь работает с трагическими паузами и иногда намертво зависает. Экран подключенного смартфона не гаснет и здорово высаживает батарею – зарядить ее не выйдет, можно только поддержать текущий уровень. Вдобавок, при активации Cloudrive не работает радио, доступны только треки в памяти мобильного устройства.

Музыка, несмотря на анонсированные колонки от Panasonic, звучит средне, но ей больше не нужно соперничать с голосом мотора. В салоне рестайлингового кроссовера стало ощутимо тише: в Chery говорят о снижении шума на 38 дб, а в пресс-материалах пишут о «новой технологии». На самом деле ничего нового в ней нет: пористые материалы, войлок и дополнительный резонатор на впуске.

Под капотом – все тот же двухлитровый мотор, разработанный при участии австрийской AVL. Довольно современный агрегат с фазовращателями на впуске и выпуске развивает 136 л.с. и 180 Нм момента. Не так много в сравнении с аналогичными двигателями у конкурентов. А возить ему приходится автомобиль весом более полутора тонны, причем в паре с вариатором, на котором решим Sport сменила кнопка Eco. Динамические характеристики машины не разглашаются, но и без них понятно, что характер у Tiggo 5 спокойный.

Вариатор чуть подергивается при смене режимов и на малых скоростях, как будто имитирует заминки обычного гидромеханического автомата, но скорость набирает плавно, как и подобает бесступенчатой трансмиссии: сначала выкручивает мотор, а потом меняет передаточное отношение. Довольно заунывный разгон можно разнообразить ручным режимом. Интересно, что извилистый паз, по которому ходит рычаг, внизу необычно раздваивается. Налево пойдешь – будешь сам переключать передачи, направо – включишь «пониженный» режим, в котором вариатор держит высокие обороты мотора.

Управляемость кроссовера в очередной раз доработали – на руле с электроусилителем, настроенным при участии инженеров Porsche, появилось логичное усилие. Но это на машине с вариатором, а версии с «механикой» по-прежнему оснащаются прежним гидроусилителем. Колею расширили на пару сантиметров – на этом Chery почему-то не акцентирует внимание. Стабилизаторы поперечной устойчивости сделали толще, благодаря чему Tiggo 5 теперь более уверенно и предсказуемо проходит повороты. Настройки пружин и амортизаторов принципиально не изменились с тех пор, когда Chery обратилась за советом к раллийному пилоту Сергею Бакулину. Они позволяют лететь по проселку на большой скорости, не опасаясь пробоев – энергоемкость отменная. В то же время на хорошем асфальте кроссовер отмечает малейшие стыки и трещины.

Отзывы (всего 101)

Chery Tiggo

При покупке немного сомневался

9,0

Владислав

Chery Tiggo

Довольна очень, даже не ожидала

9,7

Тамара

Tiggo 5 выглядит бойцом: мощная пластиковая защита по низу, клиренс 190 миллиметров. Высокое расположение воздухозаборника позволяет брать броды глубиной до 60 сантиметров. Кажущаяся брутальность может сыграть с владельцем кроссовера злую шутку. Для быстрого рывка возможностей Tiggo 5 еще хватит, но долгой пробуксовки в глубоком снегу вариатор не любит и в результате перегревается. Система стабилизации внедорожным трюкам не обучена и ее лучше вообще отключить. Нет у Tiggo5 и полного привода, без которого на серьезном бездорожье делать нечего.

Пропорциям, настройкам и уровню оснащения Tiggo 5 немного не хватает баланса. У него есть люк, но нет более актуальных подогрева руля и лобового стекла, тепла не хватает и комфортным задним сиденьям. К неплохой геометрии и защитному обвесу не прилагается полный привод. В то же время Tiggo 5 отличается от китайских кроссоверов, к которым мы привыкли, и ему не стыдно оказаться в компании европейских и японских конкурентов.

Это тот случай, когда автомобиль может повысить ценность бренда, а не наоборот, будь то Chery, Qoros или экзотический DR Automobiles. Тем не менее, предложить современный автомобиль «китайской» цене непросто, особенно с учетом нынешнего курса рубля. Дорестайлинговый Tiggo 5 в 2014 г. стоил минимум 650 000 рублей. И за эти деньги можно было приобрести Renault Duster с «автоматом». Теперь оба кроссовера стартуют от 900 с лишним тысяч. А самый «упакованный» Tiggo 5 с вариатором, ESP, мультимедийной системой, кожаным салоном и боковыми подушками безопасности обойдется в 1 169 900 рублей.

С появлением Renault Kaptur и Hyundai Creta новому Tiggo 5 пришлось еще сложнее. Тем не менее, он все еще предлагает лучшее оснащение и простор на заднем ряду, сопоставимый с более крупными и дорогими кроссоверами.

Редакция выражает благодарность компании «Химки Групп» и администрации ЖК «Олимпийская деревня Новогорск» за помощь в организации съемок.